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高層及超高層鋼結(jié)構(gòu)鋼柱吊索具吊裝及校正。為使高層及超高層鋼結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量達到優(yōu),主要控制鋼柱的水平標高、十字軸線位置和垂直度。 1)鋼柱測量控制程序:鋼柱吊裝后,跟蹤測量校正逐層逐根——焊前測量校正——焊接后復(fù)核——把軸線向上翻——逐層傳送軸線——依次循環(huán)。從鋼柱底部中心向上與焊后鋼柱測定中心線校核進行修正。

在大型吊索具吊裝策劃與實施過程中會遇到為了保證施工質(zhì)量及安全，發(fā)生成本增加和施工工期受影響等問題。有時增加的成本足以影響整個工程項目的整體效益，因大型吊裝的具體策劃不周全，工期受到影響的事情也時有發(fā)生。

船體分段吊裝是指由施工單位借助場地如現(xiàn)有的船臺或者船塢設(shè)施，使用起重設(shè)備、焊機等輔助設(shè)備將大型船體分段吊裝到指定位置與已有定位分段進行對接裝配并焊接合攏成更大分段的過程。船舶分段吊裝工作主要在船臺或船塢進行，在船舶生產(chǎn)活動中，其大約占總工作量的４５％，而船塢船臺作為衡量一個船舶企業(yè)生產(chǎn)的核心資源，對其進行合理的利用對于船舶企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展具有重要的意義。因此，船體分段吊裝對船舶建造周期的控制具有重要的意義，從而影響船舶企業(yè)的發(fā)展。 通過研究表明，船體分段吊裝作業(yè)主要有以下特點： １．被吊物，如零部件、分段、甚至是總段，很多時候分段總段的體積與質(zhì)量都很大，并且很多被吊物的幾

結(jié)構(gòu)吊裝過程可分為起吊階段、吊裝階段和高空拼裝階段。在起吊階段被吊結(jié)構(gòu)單元與地面有支點，結(jié)構(gòu)單元與吊點和支點形成平衡體系；當?shù)跹b單元被吊起后，吊裝單元與吊點和纜風繩等共同形成平衡狀態(tài)；吊裝就位后，吊裝單元與支撐形成新的平衡力系。 現(xiàn)代大型和大跨度復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)的吊裝過程表現(xiàn)出了諸多力學(xué)及技術(shù)問題，而且有一定的難度。通過查閱相關(guān)文獻，這里總結(jié)出以下7個鋼結(jié)構(gòu)吊索具吊裝時需要解決的關(guān)鍵性技術(shù)問題。（1）吊點的數(shù)量和位置的確定；（2）吊裝單元重心的確定；（3）吊裝過程中結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的穩(wěn)定性計算；（4）帶滑輪吊裝結(jié)構(gòu)力學(xué)問題及計算；（5）提升速率變化引起的動力效應(yīng)對結(jié)構(gòu)的影響；（6）吊裝過程中

海洋平臺在整個服役過程中，經(jīng)常需要利用吊索具、吊機進行大型設(shè)備的吊裝施工。如果由于設(shè)備損壞，需要對原有設(shè)備進行更換，或者由于新增平臺或新井口投產(chǎn)并網(wǎng)，需要新增設(shè)備或?qū)υ性O(shè)備進行更換擴容。